La versión de grupo N

Evidentemente, el Renault 5 GT Turbo C405 ha competido en numerosos campeonatos nacionales y mundiales de Rallyes, en los grupos A y N. Su ficha de homologación para grupo N (Nº 5262) data de Abril de 1985 y le permitió competir hasta 1995, aunque por supuesto que actualmente siguen corriendo muchos GT Turbos en otras categorías como la FN. Esta página describe las modificacines hechas a la versión de Gr.N del coche. Disclaimer: Estas modificaciones están evidentemente pensadas para uso en rally.

La ficha podía encontrarse en:

FFSA
136 Rue de Longchamp
75116 Paris
Tel: +33 1 47 27 97 39

Todas las piezas específicas específicas para la preparación de Gr. N estaban disponibles en:

RENAULT ALPINE
Z.I. de Rouxmesnil Bouteilles
76370 ROUXMESNIL BOUTEILLES
Tel: +33 1 35 82 93 14
Fax: +33 1 35 84 54 93

Generalidades

• Cilindrada 1395 x 1'7 = 2374'9 - Clase 10 (2000 a 2500 cc)
• Los vehículos deberán ser estrictamente de serie, identificables por los datos precisados en la ficha de homologación, y conformes a los datos del constructor.
• El peso mínimo del vehículo será el que figure en la ficha de homologación más el peso de los equipos de seguridad. Para la medida ninguna persona se hallará a bordo y se habrán retirado: los equipajes, los faros suplementarios, las herramientas y el gato. El deposito de gasolina y del lavaparabrisas estarán vacíos y los otros depósitos estarán al nivel normal de utilización.

Motor

Son libres:

• Bloque de culata: Se autorizan helicolis (renovación de filetes averiados).
• Suspension del motor: El material elástico de los soportes del motor es libre, pero no así el numero.

Preparación y reglajes aconsejados:

Junta de culata: Reinz (ref. 60 01 006 830). Equipar al bastidor que soporta el motor con 3 soportes específicos de una mezcla de caucho especial cuya dureza "shore", ha sido incrementada (refs. 77 11 065 509, 77 11 065 510 y 60 01 007 858). Vigilar con frecuencia su buen estado. Un par de apriete de tornillos y tuercas netamente superiores al original es aconsejable: 10 mkg aproximadamente. Lubricación Preparación y reglajes aconsejados: Cárter de aceite (ref. 60 01 006 831) y chapa antioleaje (ref. 60 01 006 417). Pegar con "loctite" los tornillos de fijación de la chapa. Mantener permanentemente el nivel de aceite del motor a la mitad entre min. y max.

Alimentación y escape

Son libres:

• Cable de acelerador, con la posibilidad de ser doble.
• Reglajes de gasolina del carburador.
• Escape (las piezas suplementarias para el montaje están autorizadas).

Preparación y reglajes aconsejados: Reglajes de carburación: Surtidor principal: 125'5 a 127'5. Enriquecedor: 105 a 110. Ralentí: 40 a 42. Turbo: Asegurarse que las ruedas de la turbina no tocan con los cárteres. Controlar el desplazamiento del regulador de presión según el método indicado para lograr 650 mbar (9.42 psi) con un desplazamiento del vástago de 0.4 mm.. Montaje de pantalla de fibra, autorizado. Circuito de gasolina: Presión de alimentación: 275 +/- 25 mbar (motor al ralentí). Verificar el perfecto estado del filtro de gasolina y cambiarlo frecuentemente. Vigilar el buen funcionamiento de la bomba de gasolina. Línea de escape libre (ref. 77 11 067 455).

Refrigeración

Son libres:

• Sistema de mando del ventilador de refrigeración (temperatura).
• Termostato de refrigeración.

Preparación y reglajes aconsejados:

• Montar en el radiador una sonda específica (ref. 77 11 065 158), para la puesta en marcha del ventilador a 83°C.
• Tener el vaso de expansión lleno al máximo.
• Instalar un interruptor en el habitáculo que actúe sobre el ventilador a fin de posibilitar el mando manual.
• Acercar al máximo el ventilador (2mm) al radiador.
• Filtro de aire: Verificar la estanqueidad de la tapa y cambiar el elemento filtrante frecuentemente.

Encendido

Son libres:

• Bujías (marca y tipo).
• Limitador de régimen.
• Cables de alta tensión.

Preparación y reglajes aconsejados:

• Invirtiendo los hilos del sensor se aumentará el avance de + 3 a +4 grados. Desconectando la masa se quitan 3 grados de avance.
• Bujías Champion N3G - N6YC, etc...

Sistema eléctrico

Son libres:

• Todos los accesorios que no tengan efecto alguno sobre el comportamiento del vehículo (iluminación, calefacción, radio, etc...), con la condición expresa de que no afecten incluso de forma secundaria al rendimiento del motor, la dirección, la robustez, la transmisión, el frenado o el comportamiento en ruta.
• Se autoriza a cambiar los elevalunas eléctricos por otros mecánicos.
• Batería: Marca, capacidad, cables pero en la ubicación original.
• Alternador y correa.
• Relés y fusibles.
• Faros: Un total de ocho (los dos faros adicionales pueden cubrirse con cinta adhesiva y ser reemplazados por otros dos).
• Se autoriza a taladrar dos orificios en la parte delantera de la carrocería para fijar los soportes de los faros.
• Se autoriza al desplazamiento de la caja de fusibles para permitir el montaje de una jaula de seguridad.

Preparación y reglajes aconsejados:

• Instalar una batería de 45 Ah en lugar de la original y en su mismo emplazamiento.
• Alternador: Verificar la perfecta alineación de las poleas de la bomba de agua y alternador. Montar una correa de 1160 mm x 9'5, si es posible almenada. Tensar bien la correa, frecuentemente. Verificar también el buen estado de todas las conexiones eléctricas (ver ITRS 64).
• Instalar los 4 ó 6 faros suplementarios cuidando de no tapar el radiador e intercooler, fijándolos perfectamente en el travesaño, taladrando previamente el parachoques (eliminar vibraciones).
• Cambiar todos los relés eléctricos frecuentemente y verificar a menudo el estado de las conexiones eléctricas (oxidación).
• Instalar un cortacorriente (obligatorio desde el 1 de enero de 1987 en todas las pruebas).

Cambio

Son libres:

• Forros.
• Las fijaciones.

Preparación y reglajes aconsejados:

• Montar el disco metalo-cerámico (ref. 77 11 066 644), cuidando previamente de acondicionarlo sobre un mármol con objeto de asegurarse de la planeidad perfecta de los acoplamientos (ruido), y esto en ambos lados del disco.
• Fijar los mecanismos y disco sobre el volante, dando a los tornillos una capa de "loctite".
• Rodar el embrague.
• Rellenar con aceite tipo ELF-tranself TRX 80 W (3'2 litros max.) la caja de velocidades y cambiarlo con frecuencia.
• Cambiar todos los rodamientos de la caja y de la arandela de fijación del diferencial (planetario izquierdo).
• Cambiar a menudo el sector de mando del cable del embrague.

Frenos

Son libres:

• Compuesto así como su sistema de fijación.
• Chapas de protección de los discos (supresión, deformación).
• Desconexión del servofreno.
• Las canalizaciones de freno pueden ser cambiadas por unas de tipo aviación.

Preparación y reglajes aconsejados:

• Equipar los discos delanteros y traseros con pastillas de compuesto FERODO 592 (refs. 60 00 007 951 -delanteras- y 77 11 066 617 -traseras-).
• Vigilar el buen estado de los discos delanteros (riesgo de alabeo).
• Cambiar el liquido de frenos frecuentemente y utilizar liquido de alta temperatura.
• Quitar los deflectores plásticos de los frenos traseros. Desmontar el cilindro maestro y verificar su buen funcionamiento, así como del vástago de empuje del Master-Vac (clips).

Suspensión y dirección

Tren delantero

Son libres:

• Los neumáticos, sobre llantas de origen.
• Amortiguadores (la posición del asiento del muelle puede cambiarse así como su forma).
• Muelle, topes de gomas y sus calas.

Preparación y reglajes aconsejados:

• Neumáticos aconsejados: MICHELIN 16.53.13 ó PIRELLI 175.510.13 en los diferentes compuestos.
• Presión de inflado: 2.3 bares (33.35 psi).
• Montar los muelles específicos (ref. 77 11 066 942) en los amortiguadores BILSTEIN (ref. 77 11 066 923), utilizando todas las piezas de sujeción de origen en la parte superior, y pintarlas para evitar su corrosión.
• Montar los amortiguadores BILSTEIN equipados con los nuevos topes de goma (ref. 77 11 067 209), e interponer entre estos y el cartucho del amortiguador (sobre el vástago) una cala de 5 mm. de espesor (ref. 77 11 067 176). Reglar la caída negativa a 1° 30 max.
• Verificar que las variaciones de dirección entre el lado izquierdo y derecho sean las menores posibles.
• El avance no es regulable, pero elegir triángulos izdo. y dcho. para obtener el mismo valor de cada lado.
• Altura delantera de la carrocería: 318 mm. min., medido con 20 litros de gasolina y piloto en su puesto (eje de rueda / borde de aleta delantera).
• Reapretar después de cada prueba la tuerca de reglaje de los brazos de dirección.
• Verificar en cada asistencia el apretado de las tuercas de transmisión izda. y dcha.

Tren trasero

Son libres:

• Neumáticos sobre llantas de origen.
• Amortiguadores, topes de goma y calas.
• Barra de torsión (diámetro).

Preparación y reglajes aconsejados:

• Neumáticos aconsejados: MICHELIN 16.53.13 ó PIRELLI 175.510.13 en sus diferentes compuestos.
• Presión de inflado: 1.9 bares (27.5 psi).
• Resoldar la oreja de fijación superior e interior del amortiguador trasero.
• Montar los amortiguadores específicos (ref. 77 11 067 369) en el vehículo, equipados de los topes de goma (ref. 77 11 067 451) y unas calas de espesor 10 mm (ref. 77 11 067 177).
• Desmontar las barras de torsión (brazos colgantes), montar las específicas (refs. 77 00 758 855 -izda- y 77 00 758 856 -dcha-) y asegurarse un deslizamiento libre.
• Desmontar las barras estabilizadoras, y montar las específicas (refs. 77 11 066 925 -izda- y 77 11 066 926 -dcha-).
• Reglar la altura de casco actuando sobre las barras de torsión "largas": 1 diente = 8mm. de altura recuperada ó disminuida. Ver N.T. Renault 1095 (ref. 77 11 077 889).
• Altura de chasis trasera: 295 mm. mínima con 20 litros de gasolina y piloto a bordo (eje de rueda, borde de aleta trasera).
• Controlar la buena puesta en posición de las 4 barras de torsión.
• Verificar la alineación del tren trasero sobre el delantero.

Carrocería

Son libres:

• Todos los refuerzos de la parte suspendida a condición de que el material se amolde a la forma de origen y este en contacto con ella.
• Barras de refuerzo de suspensión delantera y trasera, desmontables.
• Montaje de protecciones inferiores bajo el motor, radiador, suspensiones, caja de cambios, depósitos, transmisión, escape, pero deben ser desmontables.

Preparación y piezas recomendadas:

Reforzar el chasis conforme a la nota RENAULT SPORT Nº 42: A fin de realizar los cordones de soldadura de buena calidad, se recomienda partir de un chasis no blacksonee y no tratado disponible en el catalogo de piezas de competición (ref. 77 11 066 886), pero es posible también hacerlo partiendo de un chasis de serie (ref. 77 01 463 559), teniendo cuidado de eliminar el blackson con un decapante para dejar las chapas desnudas. Efectuar todas las soldaduras como se indica en los correspondientes esquemas y añadir los refuerzos indicados de forma que el material aportado se adapte bien a la forma de origen y este en contacto con ella. Los cordones de soldadura se realizarán con la ayuda de un equipo TIG ó MIG, con una longitud de cordón de 20 a 30 mm. y una separación de 30 a 40 mm. Instalar la barra de refuerzo de suspensión delantera Matter (ref. 77 11 066 640), atornillada sobre las copelas del amortiguador. Vigilar que el tubo transversal no tiene contacto con la cabeza del carburador. Cuna del motor (refs. 77 11 066 947 -tierra- ó 77 11 068 334 -asfalto-). Protegecarter delantero (refs. 77 11 066 946 -tierra- ó 77 11 068 335 -asfalto-).

Otros Son libres: Cajón para almacenamiento. Freno de mano de desbloqueo instantáneo. Asiento baquet (peso del asiento de serie 12 kgs.) Protecciones inferiores. Cierre de la boca del deposito de gasolina. Protege faros (sin influencia en la aerodinámica). Instalación de la rueda de seguridad de serie (neumático libre) en el maletero. Volante de dirección. Todos los accesorios que no tengan efecto en el comportamiento del vehículo, así como los aparatos de medida. Son recomendadas: Al menos dos fijaciones suplementarias en el capó del motor y puerta del maletero (fijaciones de origen suprimidas). Fijación de seguridad de parabrisas. Deposito FT 3 (50 litros) junto con bomba, filtro y protección instalado en el maletero. El asiento trasero puede ser abatido ó modificado (paso de tubos). Fundas de protección instaladas alrededor de los tubos autorizadas. Son obligatorios: Arneses de seguridad: puntos de fijación al chasis: 3 mínimos. Homologación FIA nº 8854 ó 8853. Extintor: al menos uno de 4 kgs. Halon 1211 ó 1301 de polvo ó equivalentes, en dos bombonas máximo, sujetos con la ayuda de fijaciones metálicas de apertura rápida. Jaula de seguridad conforme a la ficha de homologación. Para la instalación de la jaula, la modificación de la plancha del tablero y de las guarniciones laterales esta autorizada.

Notas:

• En el momento de instalar el arco de seguridad en el vehículo, tener cuidado de no dañar los cables eléctricos y las tuberías de gasolina. Realizar la operación, si es posible, casco sujeto en el potro.
• En el momento del montaje de la protección inferior delantera, asegurarse de la existencia de un juego importante entre el cubrecarter y el mando de la caja (1 cm.).
• En el momento del montaje de los faros suplementarios fijados sobre el parachoques delantero, es necesario reforzar la unión parachoques-travesaño del chasis delantero para eliminar las vibraciones.
• Fijar la placa de matricula delantera sobre el spoiler lo mas alto posible en su alojamiento, de forma que no tape las entradas de aire.

Tren delantero: Paralelismo: 1 mm. divergencia. Caída negativa: 1°15' a 1°30'. Altura chasis: 315 mínimo, medido con 20 litros de gasolina y piloto en su puesto (eje de rueda / borde de aleta delantera). Muelles específicos (ref. 77 11 067 349). Amortiguadores específicos (ref. 77 11 067 360). Tope de goma del amortiguador (ref. 77 11 067 209) de longitud 87 mm corregida según el croquis inferior y montada con una cala de espesor 10 mm. sobre el vástago (ref. 77 11 067 177).

Tren posterior: Altura de chasis: 290 mínimo, medido con 20 litros de gasolina y piloto en su puesto (eje de rueda / borde de aleta trasera). Tope de goma del amortiguador idéntico al fase 1 (ref. 77 11 067 451). Nota: Ver ficha de homologación extensión 05/02 y 17/01.