La version groupe N

Evidemment, le Renault 5 GT Turbo C405 a participé à de nombreux championnats nationaux et mondiaux de rallyes, en groupe A et N. Sa fiche d'homologation Gr N (Nº 5262) est sortie en avril 1985 et lui a permis de courrir jusqu'en 1995, mais bien sûr, il reste encore actuellemnt beaucoup de GT Turbo dans d'autres groupes tels que le FN. Cette page décrit les modifications apportées à la voiture version Gr.N. Disclaimer: Ces modifications sont bien évidemment réservées à un usage rallye

La fiche d'homologation pouvait être obtenue à :

FFSA
136 Rue de Longchamp
75116 Paris
Tel: +33 1 47 27 97 39

Toutes les pièces spécifiques pour la préparation Gr.N étaient disponibles à:

RENAULT ALPINE
Z.I. de Rouxmesnil Bouteilles
76370 ROUXMESNIL BOUTEILLES
Tel: +33 1 35 82 93 14
Fax: +33 1 35 84 54 93

Généralités

• Cylindrée 1397 x 1,7 - 2374,9 - Classe 10 ( 2000 cc à 2500 cc)
• Les voitures devront étre strictement de série et identifiables par les données précisées par les articles de la fiche d'homologation, et conformes aux données constructeur.
• Le poids minimum de la voiture est celui porté sur la fiche d'homologation augmenté du poids des équipements de sécurité. Pour la mesure, aucune personne ne sera à bord et auront été retirés : les bagages, les phares supplémentaires, les outillages et le cric. Les réservoir d'essence et de lave-vitre seront vides et les autres réservoirs seront au niveau normal d'utilisation.

Moteur

Sont libres:

• Bloc culasse: Hélicoils autorisés ( rénovation filets abimés )
• Supports moteur: le matériau est libre mais pas leur nombre.

Préparation et réglages conseillés

Joint de culasse: Reinz (ref. 60 01 006 830). Equiper le berceau support moteur des 3 tampons spécifiques réalisés en mélange caoutchouc spécial dont la dureté 'shore' a été augmentée(refs. 77 11 065 509, 77 11 065 510 et 60 01 007 858).Surveiller fréquemment leur bon état.Un couple serrage des vis et écrous nettement supérieur à celui d'origine est conseillé environ 10 mKg. Lubrification Préparation et réglages conseillés Carter d'huile (ref. 60 01 006 831) avec une tôle anti-déjaugeable(ref. 60 01 006 417). Coller à la " loctite " les vis de fixation cette tôle. Maintenir en permanence le niveau d'huile moteur au au milieu entre mini et maxi.

Alimentation et échappement

Sont libres:

• Câble d'accélérateur avec possibilité de le doubler
• Réglages d'essence du carburateur
• Echappement (des pièces supplémentaires nécessaires au montage sont autorisées)

Préparation et réglages conseillés Réglage carburateur: Gicleur principal: 125'5 to 127'5. Enrichisseur : 105 to 110. Ralentit : 40 to 42. Turbo: S'assurer que les roues de turbine ne frottent pas dans les carters. Régler la pression de suralimentation comme indiqué pour obtenir 650 mbar (9.42 psi) avec un déplacement de la tige de 0.4 mm. Le montage d'un écran en fibre est autorisé. Circuit d'essence: Pression d'essence: 275 ± 25 mbar (3.98 psi ± 0.36 psi) (moteur au ralentit). Vérifier le parfait état du filtre à essence et le changer souvent. Vérifier le bon fonctionnement de la pompe à essence. Ligne d'échappement libre (ref. 77 11 067 455).

Refroidissement

Sont libres:

• Système de commande du ventilateur de refroidissement ( température )
• Thermostat de refroidissement .

Préparation et réglages conseillés

• Monter sur le radiateur une sonde spécifique (ref. 77 11 065 158), pour déclencher la mise en marche du ventilateur à 83°C.
• Avoir le vase d'expension rempli au maximum.
• Installer un interrupteur dans l'habitacle relié au ventilateur afin de le commander manuellement.
• Rapprocher au maximum le ventilateur (2mm ) du radiateur.
• Filtre à air: Vérifier l'étanchéité du couvercle et changer l'élément filtrant souvent.

Allumage

Sont libres:

• Bougies (marque et modèle).
• Limiteur de régime.
• Faisceau haute tension.

Préparation et réglages conseillés

• En inversant les fiIs de capteur on modifie l'avance de + 3 à 4°. En débranchant la masse du boitier, on enlève 3 degrés d'avance.
• Bougies CHAMPION N3G - N6YC, etc...

Electricité

Sont libres:

• Tous les accessoires qui sont sans effet aucun sur le comportement du véhicule tels que éclairage, chauffage, radio, etc..., à l'expresse condition qu'ils n'affectent pas, même de manière secondaire le rendement du moteur, la direction, la robusteté, la transmission, le frenage ou le comportement sur route.
• Il est autorisé de changer les lève vitres électriques en lève vitres à manivelle.
• Batterie : Marque, capacité, câbles, mais à l'emplacement d'origine.
• Alternateur et courroie.
• Relais et fusibles.
• Phares : huit au total ( les 2 phares additionnels peuvent être couverts par un ruban adhésif et remplacés par 2 autres).
• Il est autorisé de déplacer la boite à fusibles pour permettre le montage d'un arceau.

Préparation et réglages conseillés

• Installer une batterie de 45 Ap/H en lieu et place de celle d' origine.
• Alternateur: Vérifier le parfait alignement des poulies de pompe à eau et alternateur. Monter une courroie de 1160 mm x 9,5 crénelée si possible. Bien tendre la courroie ( souvent ). Vérifier ausi le bon état de toutes les connections électriques ( voir ITRS 64 ).
• Installer les 4 ou 6 phares supplémentaires en veillant à ne pas masquer le radiateur et l'échangeur, les fixer de préférence sur la traverse en perçant le pare- chocs avant ( éliminer les vibrations ).
• Changer tous les relais électriques souvent et vérifier fréquemment l'état des connecteurs électriques ( oxydation )
• Installer un coupe-circuit (obligatoire depuis le 1 er janvier 1987 dans toutes les épreuves).

Boîte et embrayage

Sont libres:

• La garniture.
• Les fixations

Suggested settings and preparation :

• Monter le disque "métallo céramique" (ref. 77 11 066 644), en ayant pris soin au préalable de le toiler sur un marbre afin de s'assurer de la planéité parfaite des portées ("broutage") et ceci de chaque cóté.
• Fixer les mécanismes et disque sur le volant en enduisant les vis de Loctite.
• Roder l'embrayage.
• Mettre de l'huile type ELF tranself TRX 80 W quantité : 3,2 litres maxi dans la boite de vitesses et la changer souvent.
• Changer tous les roulements de boite,les anneaux de synchro , le circlips et la rondelle de fixation du différentiel (planétaire gauche).
• Changer souvent le secteur de commande du câble d'embrayage.

Freins

Sont libres:

• Garnitures ainsi que leur mode de fixation.
• Tôles de protection des disques (suppression, déformation)
• Déconnection du servo-frein.
• Les canalisations de frein peuvent étre changées par des types aviation.

Préparation et réglages conseillés

• Equiper les freins avant et arrière de plaquettes en garnitures FERODO 592 (refs. 60 00 007 951 -avant- et 77 11 066 617 -arrière-).
• Surveiller le bon état des disques avant (risque de voilage)
• Changer le liquide de frein souvent, et mettre du liquide haute température.
• Supprimer les déflecteurs plastiques sur les freins arrière. Démonter le maitre cylindre et vérifier son bon fonctionnement ainsi que celui de la tige de poussée du Master-Vac (clips).

Suspension et direction

Train avant

Sont libres:

• Pneus, sur jantes d'origine.
• Amortisseurs, (la position de l'assiette du ressort peut étre changée ainsi que la forme de celle-ci).
• Ressort, butées et leurs calages

Préparation et réglages conseillés

• Pneus: MICHELIN 16.53.13 ou PIRELLI 175.510.13 dans les différentes gommes.
• Pression de gonflage : 2.3 bars (33.35 psi).
• Monter les ressorts spécifiques (ref. 77 11 066 942) sur les amortisseurs BILSTEIN (ref. 77 11 066 923),en utilisant toutes les pièces de fixation d'origine à la partie supérieure et les peindre afin d'éviter la corrosion de ceux-ci.
• Monter les amortisseurs BILSTEIN équipés des nouvelles butées (ref. 77 11 067 209), et interposer entre celle-ci la cartouche ( sur la tige ) une cale de 5 mm d' épaisseur (ref. 77 11 067 176). Régler le carrossage négatif suivant : 1° 30' max.
• Vérifier que les variations de direction entre cóté gauche et cóté droit soient les plus petits possible.
• La chasse n'est pas réglable, mais choisir des triangles G et D afin d'obtenir la même valeur de chaque cóté.
• Hauteur de caisse avant : 318 mm. mini, mesure effectuée avec 20 litres d'essence et pilote à bord. ( axe roue / bord de l'aile AV ).
• Resserrer après chaque épreuve l'écrou de réglage du poussoir de direction.
• Vérifier à chaque assistance le serrage des écrous de transmission gauche et droit.

Train arrière

Sont libres:

• Pneus sur jantes d'origine.
• Amortisseur, butées, cales.
• Barre de torsion (diamètre).

Préparation et réglages conseillés:

• Pneus: MICHELIN 16.53.13 ou PIRELLI 175.510.13 dans les différentes gommes.
• Pression de gonflage: 1.9 bars (27.55 psi).
• Ressouder l'oeil de fixation supérieur et intérieur d'amortisseur arrière
• Monter les amortisseurs spécifiques (ref. 77 11 067 369) sur la voiture, avec les butée(ref. 77 11 067 451) avec des cales d'épaisseur 10 mm (ref. 77 11 067 177).
• Enlever les barres de torsion "longues", monter les spécifiques (refs. 77 00 758 855 -gauche- et 77 00 758 856 -droite-) en s'assurant d'un coulissement libre.
• Enlever les barres stabilisatrices " courtes " et monter les spécifiques (refs. 77 11 066 925 -gauche- et 77 11 066 926 -droite-).
• Régler la hauteur de caisse en agissant sur les barres de torsion : 1 dent = 8mm plus/moins en hauteur. Voir Renault N. T. 1095 (ref. 77 11 077 889).
• Hauteur de caisse arrière : 295 mm. mini avec 20 litres d'essence et pilote à bord (axe de roue / bord d'aile AR. )
• Contrôler la bonne mise en place des 4 barres de torsion.
• Vérifier l'alignement du train arrière sur le train avant.

Carrosserie

Sont libres:

• Tous les renforts de la partie suspendue à condition que le matériau épouse la forme d'origine et soit en contact avec celle-ci.
• Barres anti-rapprochement à l'avant et à l'arrière, démontables.
• Le montage de protections inférieures est autorisée sous les: moteur, radiateur, suspensions, boite de vitesses réservoir, transmission, échappement, mais doivent être démontables.

Préparation et réglages conseillés:

Renforcer la caisse conformément à la notice RENAULT SPORT Nº 42: Pour faire des cordons de soudure de bonne qualité, il est recommandé de partir sur un chassis non blacksonné et non traité; il est disponible dans le catalogue des pièces détachées de compétition (ref. 77 11 066 886), mais il est également possible de le faire à partir d'un chassis de série (ref. 77 01 463 559), en faisant attention à ôter le blackson avec un décapant qui met la tôle à nue. Faire toutes les soudures comme indiqué dans les schémas correpondants et ajouter les renforts indiqués de manière à ce que le matériel rapporté s'adapte bien à la forme d'origine et qu'il soit en contact avec elle. Les cordons de soudure seront réalisés à l'aide d'un TIG ou d'un MIG, en faisant des cordons de 20 à 30 mm espacés de 30 à 40 mm. Installer la barre anti-rapprochement Matter à l'avant (ref. 77 11 066 640), boulonnée sur les coupelles d'amortisseur.Veiller à ce que le tube de la traverse ne soit pas en contact avec la casquette du carburateur. Berceau moteur(refs. 77 11 066 947 -terre- or 77 11 068 334 -asphalte-). Protège carter AV (refs. 77 11 066 946 -terre- or 77 11 068 335 -asphalte-).

Autres modifications Sont libres: Vide poches. Frein à main à déblocage instantané. Siège baquet (poids du siège d'origine : 12 kg) Protections inférieures. Verrouillage du bouchon de réservoir d'essence Protège phares (sans influence sur l'aérodynamisme). Installation de la roue de secours d'origine (pneu libre) dans le coffre à bagages Volant de direction. Tous les accessoires (qui sont sans effet sur le comportement du véhicule) ainsi que les appareils de mesure. Il est suggéré: Au moins deux fixations supplémentaires sur les capot moteur et porte de coffre ( fixations d'origines supprimées ). Fixation de sécurité du pare-brise. Réservoir FT 3 ( 50 litres ) autorisés avec pompe et filtres et protection, installé dans le coffre à bagages, facultatif Le siège arrière peut être rabattu ou modifié (passage des tubes). Gaines de protection installées autour des tubes autorisés. Sont obligatoires: Harnais de sécurité : points de fixation à la coque minimum : 3. Homologation FIA nº 8854 ou 8853. Extincteur : au moins un de 4 kg. Halon 1211 ou 1301 ou poudre ou équivalent, dans deux bonbonnes maxi, maintenues à l'aide de fixations métalliques à dégagement rapide. Armature ou cage de sécurité, conformes à la fiche d'homologation. Pour l'installation de l'armature, la modification de la planche de bord, des garnitures latérales est autorisée.

Remarques:

• Lors de l'installation de l'arceau de sécurité dans le véhicule, prendre garde de ne pas blesser les faisceaux électriques et les tuyauteries d'essence. Réaliser si possible l'opération, coque bridée sur le marbre.
• Lors du montage de la protection inférieure avant s'assurer de l'existence d'un jeu important entre le carénage et la commande de boite ( 1cm ).
• Lors du montage des phares supplémentaires fixés sur le pare-choc avant, il est nécessaire de renforcer la liaison pare-choc, traverse de châssis avant. (éliminer les vibrations)
• Fixer la plaque d'immatriculation à l'avant sur le spoiler le plus haut possible dans son logement, de façon à ne pas masquer les entrées d'air de celui-ci.

Train avant: Parallélisme : 1 mm ouverture Carrossage négatif: 1° 30'. Hauteur de caisse : 315 mm min., mesurée avec 20 litres d'essence et pilote à bord. (axe roue / bord de l'aile AV). Ressorts spécifiques (ref. 77 11 067 349). Amortisseurs spécifiques (ref. 77 11 067 360). Butée d'amortisseurs spécifiques (ref. 77 11 067 209).Longueur 87 mm à reprendre suivant croquis suivant et montée avec une cale épaisseur 10 mm sur la tige (ref. 77 11 067 177).

Train arrière: Hauteur de caisse 290 mini, mesurée avec 20 litres d'essence et pilote à bord. (axe roue / bord de l'aile AV). Butée d'amortisseur idem phase 1 (ref. 77 11 067 451). Remarque: voir aussi fiche d'homologation extension 05/02 et 17/Ol.