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Suspensión y dirección

Pagina técnica: Suspensión y dirección

Geometría de dirección

Las ruedas son objetos tridimensionales y pueden orientarse en muchas direcciones. Sus posiciones relativas con el coche o geometría depende de cuatro angulos diferentes.

En las figuras, los ángulos han sido exagerados para que se vean fácilmente. Las flechas rojas apuntan hacia el exterior del coche (lados derecho o izquierdo), las verdes siempre hacia el frente del coche y las azules hacia arriba.

Avance (a)

  • Ángulo entre el eje de orientación de la rueda y un plano vertical en la dirección derecha-izquierda. En suspensiones tipo McPherson viene dado por la posición del amortiguador, y no es fácilmente ajustable. A veces se puede ajustar desplazando los silentblocks inferiores de la del triángulo.
  • Valor: 1°30' - 3°30' para alturas de casco entre 50 y 130 mm.
  • Signo: El avance es positivo cuando la parte inferior del amortiguador está más próxima a la parde delantera del coche.
  • Efecto: Da estabilidad a la dirección en linea recta y la hace volver a la posición de centrado. Menor avance hace que el coche entre mejor en las curvas, pero tiene el efecto secundario de subvirar a la salida. También hace a la dirección más 'viva' en baches.
Avance

Caída (b)

  • Viene dada por la inclinación de la rueda con un plano vertical en la dirección adelante-atrás, y incluso aunque no es fácilmente ajustable, a veces se modifica trabajando los agujeros de anclaje a la mangueta del amortiguador
  • Valor: -1° ±30'.
  • Signo: La caída es positiva cuando la parte superior de la rueda está más próxima al exterior del coche.
  • Efectos: Se usaban valores negativos para mantener las ruedas presionadas contra el eje y reducir las fuerzas en los cubos, pero hoy en dia se utilizan valores negativos para mejorar la tracción en curva y dar estabilidad.
Caída

Ángulo de pivote o salida (c)

  • Ángulo entre el eje de orientación de las ruedas y un plano vertical en el sentido adelante-atrás. En suspensiones McPherson viene dado por la posición del amortiguador, no es fácilmente ajustable y raras veces se modifica.
  • Valor: 13°10' ±30' Fase 1 / 9° ±30' Fase 2.
  • Signo: La salida es positiva cuando la parte inferior del amortiguador está mas hacia afuera del coche.
  • Efectos: Puede compensar la falta de caída. Facilita el giro de la dirección, y, como el avance, colabora al retorno de ésta. También disminuye el desvío de la trayectoria.
Pivote

Convergencia o divergencia (d)

  • Angulo entre los planos verticales en el sentido adelante-atrás en cada rueda. Se ajusta mediante la longitud de los brazos de la dirección, así que es el único ángulo fácilmente ajustable en un procedimiento de alineado de rutina o paralelo.
  • Valor: 0°10' ±10'.
  • Signo: La divergencia es positiva (convergencia negativa, pues) cuando la parte delantera de las ruedas está mas separada que la parte posterior.
  • Efectos: Compensa la tendencia de las ruedas a cerrarse cuando se les aplica el par motor. Aligera la dirección y la hace más agresiva, pero hace más difícil su centrado.
Divergencia

Decodificando las ruedas

Las ruedas se identifican con unos números, por ejemplo en las de serie del GTT, del tipo:

5.5 J 13 ET 36
Ancho Forma del borde Diámetro externo   Desplazamiento,
bombeo o salida

El ancho de la rueda (5.5) y el diámetro (13) vienen dados en pulgadas. La forma del borde (J) es un código y el bombeo (36), en mm, que usualmente NO viene escrito, es la distancia entre el plano central que dividiría la rueda en dos partes iguales y el plano paralelo de la superficie de apoyo en el cubo. Un número positivo significa que la superficie de anclaje es más exterior que el plano medio de la rueda, así que según el ET disminuye e incluso se vuelve negativo aumenta el ancho de vias.

Las ruedas de Renault (incluyendo las de serie del GTT) tienen usualmente ET 36 mm. Las ruedas de la Copa ensanchaban el ancho de via en 40mm teniendo el mismo ancho (5.5 B 13) porque tenían ET 16 mm.

Otro dato en la rueda son los tornillos o PCD. Para el GTT:

100 x 4
Posición de los tornillos   Número de tornillos

La posición de los tornillos es el diámetro de un circulo que tenga a los centros de los mismos, en mm. El último parámetro que puedes especificar en una rueda es el diámetro del agujero central. Es de 60.1 mm para los cubos del GT Turbo (Y Renault en general).

Decodificando los neumáticos

Los neumáticos también se identifican por un número, por ejemplo, para el neumático de serie del GT Turbo, tal que:

175 / 60 R 13 76 H
Ancho   Perfil Radial Diámetro interior Código de carga Código de velocidad

La anchura del neumático (175) se da en mm, mientras que el diámetro interior (13) se da en pulgadas. El perfil (60) se especifica como el % del ancho. Los códigos de velocidad (H) se toman de una tabla:

Código de velocidad RSTU HVWZ
Velocidad máxima (km/h) 170180190200 210240270+270

Los códigos de carga (76) también se eligen de una tabla:

Código de carga 606162 636465 666768 69
Peso máximo (kg) 250257265 272280290 300307315 325
Código de carga 707172 737475 767778 79
Peso máximo (kg) 335345355 365375387 400412425 437
Código de carga 808182 838485 868788 89
Peso máximo (kg) 450462475 487500515 530545560 580
Código de carga 909192 939495 969798 99
Peso máximo (kg) 600615630 650670690 710730750 775

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