Page technique: la suspension et la direction

Les roues sont des objets tridimensionels et elles peuvent s'orienter dans plusieurs directions. Leurs postitions relatives par rapport à la voiture ou géomètrie dépend de quatre angles différents.

Sur les schémas, les angles ont été exagérés pour les voir plus facilement. Les flèches rouges pointent vers l'extérieur de la voiture (côtés droit ou gauche), les vertes vont toujours vers l'avant du véhicule et les bleues vers le haut.

Angle de chasse (a) Angle entre l'axe de rotation de la roue et un plan vertical, dans la direction droite gauche. Dans les suspensions de tipe Mc Pherson, cet angle est donné par la position de l'armortisseur, et ce n'est pas facilement réglable. Parfois, on peut le régler en déplaçant les silent-blocks inférieurs de triangle. Valeur: 1°30' - 3°30' pour des hauteurs sous coque entre 50 et 130 mm. Signe: L'angle de chasse est positif quand la partie inférieure de l'amortisseur est plus près de la partie avant de la voiture. Effet: ça donne de la stabilité à la direction en ligne droite et la fait revenir à la position centrale. Moins de chasse fait que la voiture entre mieux dans les courbes, mais ça a l'effet secondaire de sous-virer en sortie. De plus, la direction est plus vive dans les trous.

Angle de carrossage(b) Directement lié à l'inclinaison de la roue par rapport à un plan vertical dans la direction devant-derrière, et bien que ce ne soit pas facilement réglable, on peut le modifier en ovalisant les trous de fixations de l'amortisseur sur la fusée. Valeur: -1° ±30'. Signe: L'angle de carrossage est positif quand la prtie supérieure de la roue est plus proche de l'extérieur. Effets: On utilisait des valeurs négatives pour maintenir les roues préssées contre l'axe et réduire les forces les moyeux, mais de nos jours, on utilise des valeurs négatives pour améliorer la traction en courbes et la stabilité.

Angle de pivot(c) Angle entre l'axe de rotation des roues et un plan vertical dans le sens avant-arrière. Dans les suspensions de type McPherson, c'est donné par la position même de l'amortisseur, ce n'est pas facilement réglable et on le modifie très rarement. Valeur: 13°10' ±30' Ph1 / 9° ±30' Ph2. Signe: Il est positif quand la partie inférieure de l'amortisseur est plus près de l'extérieur de la voiture. Effets: Il peut compenser le manque de carrossage. Il rend le volant plus facile à tourner, et, comme la chasse, participe au retour à sa position centrale. Il diminue également les déviations de trajectoires.

Parallélisme(d) Angle entre les plans verticaux dans le sens avant-arrière de chaque roue. Il se règle en agissant sur la longueur des biellettes de direction, c'est donc le seul angle facilement réglable lors de la vérification de la géomètrie de la voiture. Valeur: 0°10' ±10'. Signe: La divergence est positive (la convergence est négative par consèquent) quand la partie avant des roues est plus à l'extérieur que l'arrière. Effets: ça compense la tendance des roues à se fermer quand elles sont soumises au couple moteur. Ça allège la direction et la rend plus agressive, mais la centrer devient plus difficile.

Décodage des jantes

Les jantes sont identifiées avec des nombres, par exemple pour celles de série du GTT, du type:

La largeur de jante (5.5) et le diamètre (13) sont exprimés en pouces. La forme du bord (J) est un code et le déport (36), en mm qui n'est généralement pas inscrit, est la distance entre le plan médian qui diviserait la jante en deux parties égales y la surface d'appui contre le moyeu. Un nombre positif signifie que la surface d'appui est plus à l'extérieur que le plan médian de la jante, et donc si ET diminue en pouvant devenir négatif, cela augmente la largeur de voie.

Les jantes Renault (dont celles du GTT) ont généralement un ET de 36 mm. Les jantes de la version Coupe augmentaient la largeur de voie de 40mm tout en ayant la même largeur (5.5 B 13) car elles avaient un ET de 16 mm.

Une autre donnée des jantes est le nombre de vis / Entraxe. Pour le GTT:

La position des vis représente le diamètre d'un cercle en mm, fait par l'axe des vis. Le dernier paramètre qui peut être spécifié est le diamètre de centrage sur le moyeu. Il vaut 60.1mm pour le GTT (et Renault en général).

Décoder les pneus

Les pneus sont également identifiés par des nombres, par exemple, pour le pneu de série du GT Turbo, tels que:

La largeur du pneu (175) est donnée en mm, alors que le diamètre intérieur (13) est donné en pouces. Le profil (60) est spéficié comme le % de la largeur. Les indices de vitesse (H) sont données dans la table:

L'indice de charge (76) se trouve également dans une table: