Pages GT Turbo d'Alex

L'histoire du GT Turbo

Les grands parents

1972: Le modèle R5 est né. Différents modèles seraient produits, et la voiture deviendrait un réel best seller mais la version sportive, avec un turbo greffé sur le bloc 1397cc est arrivée avec la R5 Alpine Turbo (110 Cv).

Renault 5 Alpine turbo
R5 Alpine Turbo de Andrea

1980: La R5 Turbo commence à être produite. C'était un monstre de moteur central et en propulsion arrière basé sur le même bloc (mais avec 165 Cv cette fois). La bête était un prototype (doté de l'injection) qui a dominé le monde des rallyes avec Jean Ragnotti, Carlos Sainz et d'autres au volant. Des performances brutales (0-100km/h en 6.4s) pour une voiture hors du monde dans lequel elle a vécu. Seuls quelques exemplaires ont été vendus à quelques privilégiés!

1982: La R5 Turbo 2, la deuxième génération, avec quelques améliorations, arrive (185 Cv). Produite naturellement au vu des succès en rallye, elle pouvait atteindre plus de 360 Cv une fois préparée pour la course, toujours avec le même bloc.

Renault 5 Turbo 2

1984: La 5 Maxi en termine avec l'histoire du monstre. Vendue seulement pour l'homologation en Groupe B, et utilisant toutes les technologies disponibles du moment, elle pouvait atteindre plus de 400 Cv avec une cylindrée de 1527 cm3. La fin du Groupe B a signé la fint du développement de ces machines.

Renault 5 Maxi Turbo

Cette année vraiment, Renault rénove totalement l'historique Renault 5 pour créer la "Supercinq", une nouvelle voiture avec un nouveau moteur transversal, des boîtes en alliage léger, des suspensions avant de type MacPherson, une nouvelle carrosserie et un intérieur différent.

Le phase 1

1985: Le modèle sportif de la Supercinq, le GT Turbo est né. Renault développe le Renault 5 GT Turbo phase 1, avec ses 115 Cv pour 860 kg et son turbo Garrett T2 soufflant dans l'éternel bloc 1397cm3. Ce fut un sacré travail d'ingénieur d'adapter la Supercinq à la quantité de chevaux qu'elle devait supporter, vu sa vocation de petite voiture légère, c'est pourquoi nous avons un capot absolument plein de tuyaux et de câbles, beaucoup de composants spéciaux (ils_doivent_ être spéciaux, car les pièces de rechanges Renault ont tendances à être beaucoup plus chères quand on dit qu'elles sont pour un GTT)... mais le résultat final fut une machine sauvage qui commença à créer sa propre légende...
Jetons un coup d'oeil à l'annonce originale de Renault(en italien)...

Annonce du GTT Phase 1

Tout à fait au début, la voiture était distribuée dans sa version "Coupe", seulement vendue aux participants de la Coupe Renault. On comprend maintenant pourquoi en Espagne, les GT Turbo ont pour appellation "Copa Turbo". Voici à quoi ressemblait la voiture version Coupe:

GTT Coupe

Le phase 2

1986: A partir de mai 1986, Renault commença à monter les turbos refroidis par eau. Ainsi, on obtenait une durée de vie beaucoup plus longue du turbo, car la fiabilité du turbo (dépendant directement d' une mauvaise utilisation du turbo!) était un problème fréquent jusqu'à que ces modèles arrivent...

1988: Vint la majeure rénovation, produisant cette voiture:

GTT avec des arbres derriere

Les principaux changements introduits avec le phase 2 furent:

1991: Renault lance la Clio 16 soupapes, et graduellement arrêta de vendre des GTTs.

La dernière série limitée des GT Turbo était produite en bleu nuit, en honneur au titre de champion Gr N obtenu en 89 par Alain Oreille qui conduisait un GT Turbo, qui est également connu sous le nom "Raider". Ils avaient les jantes d'un phase 2 peintes couleur carrosserie et toutes les options.

Ce fut la fin de l'époque du turbo, marquée par l'introduction de moteurs plus progressifs et civilisés, que n'importe qui peut conduire sans problèmes (J'adore ces types de problèmes...). Comme on le sait déjà, le début de l'époque des 16 soupapes.

De toutes façons, en admettant que le Clio 16v ait un moteur technologiquement supérieur (on en termine finalement avec l'usage du bloc 1397 cm3) et une plus grande vitesse de pointe, il n'a jamais eu l'accélération du GTT, et, bien sûr, il n'a jamais réussi à donner un "coup de pied au cul" qui avec le turbo, fait monter l'adrénaline!

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