Problèmes communs

Ceci est seuleument le début du projet de faire un guide pour les problèmes communs. Il s'agit de mettre à la portée de tout le monde l'information sur ce qui peut faire défaut sur cette voiture, pour éviter des maux de crâne... et comme guide intéressant de l'acheteur. La collaboration via email aiderait à agrandir cette section et serait très appréciée.

Moteur

Le moteur du GT est assez robuste, l'endurance du bloc a été prouvée au fil des années, dans beaucoup de voitures fabriquées par Renault. En s'en occupant soigneusement avec de la bonne huile, le faisant chauffer un peu avant de courser, l'entretenant correctement, on peut espèrer faire beaucoup de kilomètres sans avoir de problèmes.

Moteur sans compression (les pistons et les segments ont trop de jeu dans les cylindres):
- Dans ce cas, les gaz d'échappement descendent dans le carter. Le carter étant relié au cache-culbuteurs, il y a un truc pour voir si c'est le cas: il sort pas mal de fûmée en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile, le moteur étant au ralentit après avoir fait un tour et avoir fait chauffé la voiture. Un petit peu de fûmée est normal, parce qu'il y a toujours des vapeurs d'huile dans le carter. Si le moteur est très mal, l'unique solution est une remise à neuf, en mettant de nouveaux pistons, segments, chemises...
Joint de culasse HS:
- Quand le moteur a fait une sur-chauffe, le joint de culasse est généralement la première pièce qui trinque. L'huile et l'eau se mélangent alors et on peut trouver de "la mayonnaise" dans le vase d'expansion et/ou dans le carter. Pendant ce temps, le refroidissement reste très faible.

Lubrification

Pour allonger la durée de vie du turbo, investir dans de l'huile de bonne qualité. Les hautes températures régnant aux environs des paliers tendent à dégrader les huiles de mauvaises qualité, (spécialement si on ne le laisse pas tourner au ralentit quelques instant avant d'arrêter le moteur), et une bonne lubrification est vitale.

Jauge du niveau d'huile: Si la jauge ne fonctionne pas -la lumière s'allume avant de démarrer, mais l'aiguille ne monte pas, tout en ayant suffisament d'huile-:
- Ce pourrait être simplement le connecteur du capteur de niveau qui est sale ou qui a de la graisse; il se trouve à l'avant du moteur, entre le carter et le radiateur. On y accède plus facilement de dessous
- Ce pourrait être l'électronique du galvanomètre, dans le combiné d'instruments.
- Ce pourrait être le propre capteur ou le cablage électrique.

Alimentation et échappement

Ceci est la meilleure partie de la voiture: le turbo! Les turbos refroidits par eau tendent à durer plus longtemps, mais 20.000-100.000 km est une bonne approximation de leur durée de vie.

Paliers du turbo abîmés:
- Le turbo peut faire défaut ou se bloquer subitement, ce qui nous laisse sans pression -et génial-. On peut démonter le conduit de l'entrée d'air du turbo et essayer de faire bouger la turbine pour vérifier ceci.
- Il peut commencer à consommer un peu d'huile par les paliers abîmés ou rayés. Ça se sait facilement, car il sort de la fûmée "huileuse" (blanc-bleu) par le pot d'échappement quand le moteur est chaud, mais pas par le bouchon de remplissage d'huile comme ce serait le cas d'un moteur en mauvais état. Vérifier par l'entrée d'air du turbo qu'il n'y ait pas trop de jeu peut être une bonne idée.
Intercooler ouvert:
- Ça pourrait arriver, spécialement s'il est soummis à de fortes pressions de suralimantation. Il y a une manière de le renforcer avant que ça n'arrive. Il existe également des intercoolers de remplacement plus robustes.
Gicleur du carburateur obstrué:
- A cause d'un mauvais filtrage de l'essence et/ou à la présence de particules dans nôtre réservoir ou système d'alimentation, le gicleur de ralentit peut être obstrué. Le moteur s'arrête si on le laisse au ralentit, et il fontionne bien seulement à hauts régimes. Le gicleur se trouve sur la droite du carburateur, et un bon nettoyage avec un brin de fil électrique est la meilleure solution.
- Un truc pour nettoyer sans outils: La voiture étant arrêtée, mettre le moteur à 3000-4000 tr/min. Tout d'un coup, ôter le pied de l'accélérateur et mettre le starter en même temps. Cela pourrait faire un vide suffisant pour absorber la particule.

Refroidissement

En leur menant la vie dure par temps chaud, ces voitures ont tendance à faire des surchauffes, surtout les phases 1 plutôt que les phases 2.

Surchauffe anormale:
- Radiateur bouché: Malheureusement, les radiateurs en aluminium ont parfois une mauvaise réaction avec les liquides antigel -surtout s'ils n'ont jamais été changés- ce qui obture partièlement les petites canalisations intérieures. Un radiateur neuf ou un réparé est la meilleure solution, et ceux en cuivre sont moins chers et plus efficaces. Il y a des endroits où ils en font des plus grands et plus épais, qui s'adaptent bien et qui apportent une plus grande superficie de refroidissement.
- Le ventilateur ne fonctionne pas: Vérifier la sonde qui se trouve sur la droite du radiateur en la courtcircuitant. Si le ventilateur ne tourne toujours pas, jeter un coup d'oeil à l'état du relais, qui est près de la sonde et au cablage. Finalement, penser au ventilateur.
Ventilateur antipercolation bruyant ou bloqué: La vie du ventilateur antipercolation es difficile. Travailler seul tant de temps, après l'arrêt du moteur, respirer de l'air non filtré...
- On peut le démonter et mettre un peu d'huile et de graisse au niveau des paliers et aux pièces environnantes. Il fonctionnera moins bruyament et il ne se bloquera éventuellement plus, ce qui pourrait être très dangeureux étant donné que les câbles électriques peuvent brûler et la voiture pourrait prendre feu, d'autant plus qu'il n'est pas protégé par fusible! Qu'en penseraient les concepteurs de la voiture? :-)).

L'allumage

L'allumage électronique, c'est bien beau, mais le changement du module d'allumage revient très cher! Le module tend à faire défaut sur les phases 1, car ils se trouvent au dessus du turbo qui est chaud. On peut le mettre à la place de celui du phase 2, derrière la cloison moteur.

D'étranges problèmes d'allumage: Le module d'allumage ne génère pas de haute tension pour les bougies bien qu'il soit alimenté -évidement- et le capteur de position angulaire situé au dessus du volant moteur lui envoie des impulsions.
- Un mauvais état des cables qui viennent de celui-là peut empêcher le moteur de démarrer, fait qu'il a un ralentit instable, et fait de choses bizarres... Les cables et le capteur lui même sont sûrement moins cher que de changer le module.

Système électrique

Le faisceaux électrique n'est pas très bien sur ces voitures, comme on a pu le lire, on peut donc renconter plusieurs problèmes avec celui-ci.

Problèmes avec le compteur kilométrique et le tachymètre
- Si les deux ne fonctionnent pas, éventuellement de manière aléatoire, il est probable que l'information du capteur de vitesse se soit perdue avant d'arriver au tableau de bord au niveau du connecteur qui est à côté du filtre à air.
- D'autres problèmes peuvent venir des propres connecteurs du combiné d'instruments.
- L'électronique du compteur-même peut faire défaut.
La pompe à essence ne fonctionne pas:
- La pompe à essence est à côté du réservoir à essence, et son faible câblage est exposé à la poussière et à l'eau. Jetter un oeil au câblage avant de penser à autre chose plus bizarre.
Des bruits bizarres (comme un grillon) viennent de l'aérateur central, notament à haute vitesse:
- Ouvrir le capot, enlever la grille du chauffage et retirer le ventilateur. Graisser prudemment ses paliers (il est difficile de graisser l'intérieur sans enlever les pales du ventilateur du moteur) et désormais, oublier les insectes dans sa voiture!
Déplacement aléatoire de l'aiguille de l'essence, surtout dans les trous:
- Le capteur de niveau d'essence tend à faire défaut car il se salit avec les particules contenues dans l'essence. Un changement peut être la meilleure solution. Faire attention à ne pas remplir le réservoir avec des saletés venant de l'extérieur quand on enlève le capteur. On peut essayer de le nettoyer, mais il est difficile de l'ouvrir sans le détruire. En chercher un à la casse et lui retirer la tôle cylindrique qui le recouvre, en cassant le reste, et casser la tôle du sien pour sauver sa partie intérieure de telle manière à pouvoir en faire un bon avec deux. Il faut nettoyer soigneusement les contacts des pistes. S'assurer de bien monter le joint ou on sentira une odeur d'essence le reste de sa vie.

Boîte

Jeu dans le levier de vitesse: Il semble augmenter et la précision au moment de passer les vitesses diminue si:
- Le ressort de rappel de la tringle sous la voiture est cassé, perdu, ou est cassé à son embase.
- La pièce en plastique qui est au bout du levier d'action de la boîte, à côté de la boîte (celle qui est dans la protection en caoutchouc) est cassée ou manquante.

Freins

Remercions nos quatre disques!

Efficacité de freinage réduite:
- Des plaquettes de freins glacées est la première des choses à regarder, un usage abusif des freins et/ou plaquettes de mauvaises qualités peuvent entrainer une dégradation de la surface jusqu'à les rendre inutilisables.
- Un clapet anti-retour de servo-frein en mauvais état, situé sur le côté de celui-ci, est une autre possibilité
- Filtre à air du servo-frein sale. Il se trouve aux alentours de la tige de poussée du servo-frein.

Suspension et direction

Jeu dans la direction:
- Il y a un joint de cardan entre l'axe intermédiaire de la colonne de direction et la crémaillère. Il est constitué d'un caoutchouc très dur qui a tendance à perdre ses propriétés en peu de kilomètres, et on remarque un peu de jeu dans la direction. Il est très facile de s'y habituer et de l'ignorer, mais cette noix de cardan n'est vraiment pas chère, et la précision dans le maniement de la voiture mérite qu'on la change (Depuis le passage de roue gauche, ce n'est pas difficile, il suffit d'enlever le cache plastique qu'il y a pour sur la crémaillère pour la protéger.).
Des bruits au niveau du train arrière en passant dans les trous: Surtout quand on a plus de poids, ça s'entend plus souvent.
- Le silencieux arrière passe près du train arrière, il est donc probable qu'il le touche, d'autant plus que les silent blocks de fixation sont loins de ce point. Il est facile d'ajouter un silent-block supplémentaire au bon endroit pour éviter ceci.