Trucos y consejos: Suspensión y dirección

Cambiando de llantas

Intro:

Las ruedas de serie de 13 pulgadas deben usarse con neumáticos de perfil relativamente alto como 175/60/13 or 195/55/13, para evitar dejar los desarrollos muy cortos. Puedes meterte en perfiles más bajos cambiando goma por llanta y usando llantas de 14, 15 o incluso 16 pulgadas.

Procedimiento:

Decide el tamaño de llanta y neumático que quieras montar. Date cuenta de que un diámetro total de llanta y neumático diferente:

• Cambiará tus desarrollos. Ruedas mayores permiten una mayor velocidad punta (si el motor puede con ella) pero restan aceleración, y viceversa.
• Cambiará la lectura del velocímetro. Ruedas mayores hacen que marque menos velocidad de la real.
• Cambiarán la manejabilidad del coche.
• Pueden meterte en problemas de roce en los pasos de rueda. El GT Turbo roza en los pasos de rueda al girar a tope con 195/50/15, por ejemplo, y ruedas de 16 pulgadas suelen requerir modificación en los pasos de rueda traseros.

Esta es una tabla aproximada para comparar diámetros de llanta+neumático con diferentes combinaciones de ancho, perfil y llanta. Algunas posibilidades para el GT Turbo van de este color.

Teniendo en cuenta la deformación del lateral del neumático, hay una fïrmula para calcular la LONGITUD total en mm de un giro de rueda para un ANCHO(mm)/PERFIL/LLANTA(pulgadas) dado:

LONGITUD=2*PI*(12,319*LLANTA+0.0097*ANCHO*PERFIL)

Yo decidí cambiar mis ruedas de serie de 13 pulgadas por un juego de llantas de 15 pulgadas de Clio Williams de segunda mano, cambiando de los neumáticos de origen de 175/60/13 a 195/45/15.

El cambio de desarrollo resultante es, dada la fórmula de arriba:

El resultado es que tengo un poco más de desarrollo de llanta+goma, así que el motor va un poco más relajado en autopista, la aceleración es un poco menor y el utilizar perfil más bajo hace a la dirección más dura y más precisa. Pero ahora, como alguien dijo, el coche no va a enviarte un fax antes de que pases el límite de adherencia :-), ya que la sensación de estar en el límite que daba la deformación de las paredes del neumático ¡ya no está! También noté una diferencia en la adherencia al llevar más ancho y una mejor calidad de gomas (Tenía unos neumáticos muy malos antes).

Las llantas del Williams no tienen mucho desplazamiento, así que la mayoría del aumento de ancho queda en el interior del coche, como se puede (intentar) ver en la foto en la que se ve una rueda vieja y una nueva que están sobre un tarro de aceitunas de la misma altura. La parte de arriba es el lado exterior de la rueda:

Notas:

Los neumáticos nuevos, al menos los que yo monté, necesitan rodarse un poco antes de darles fuerte. Parece que tienen una pequeña capa protectora de cera para el almacenamiento cuya adherencia queda muy lejos de la de la goma.

Con una combinación de ruedas distinta, tendrás que buscar las presiones de inflado ideales. El método preciso necesita un buen medidor de temperatura de neumáticos y dejar las presiones que, después de circular por el tipo de terreno en el que vas a utilizar el coche, den la misma temperatura en el interior, exterior y centro de la goma.

Yo comencé con 2.2 bar (32 psi) en las cuatro y notaba el coche demasiado vivo de atrás, pero era porque aún no había eliminado la capa protectora esa. Por un tiempo llevé 2.1 bar (30.5 psi) delante y 1.9 bar (27.5 psi) detrás pero ahora he vuelto a 2.3 bar (33.3 psi) en los dos ejes y parece mejor... Puede que tampoco sea un piloto muy sensible...

Un cambio serio de ruedas debería ir siempre con un chequeo y ajuste de los ángulos de dirección. Si no podría aparecer desgaste irregular o una mala manejabilidad.

Ayudando a tu espalda

Intro:

La posición de conducción ideal debe permitirte girar el volante completamente con la espalda totalmente apoyada en el asiento. En coches pequeños como el GT Turbo (la mayoría de coches franceses tienen esa tendencia), los pedales están bastante cerca del asiento así que si lo ajustas para utilizarlos completa y confortablemente, puede que quedes un poco lejos del volante.

Procedimiento: Hazte un separador del volante. Es tan fácil como conseguir tornillos de 5 mm de ancho (cabeza de Allen) de 20mm+la separación deseada y hacer una pieza circular como la que se muestra en la figura. Tiene un diámetro interno de 65 mm y externo de 98 mm. El grosor depende de tí (Yo usé 20 mm). Quita los tornillos de Allen originales y usa el volante para marcar las posiciones exactas de los agujeros. Taladra la pieza, móntala y ¡a divertirse!

Notas:

NOTA IMPORTANTE: La piña del volante de origen ya separa al volante bastante del salpicadero, y como ya sufre fuerzas elevadas, tiende a rajarse en su union con el eje de la dirección. Al poner un separador aumenta la vibración del volante, e incrementamos la fuerza que se hace sobre la piña, por lo que es cuestión de tiempo que se raje. Aunque suele notarse un juego anormal antes de que se parta, puesto que si lo hace en movimiento nos quedaremos con el volante en la mano, es interesante reforzar la piña de origen mediante soldadura.

Como el eje de la dirección no es horizontal, el desplazamiento deseado viene con una pequeña elevación que hay que tomar en cuenta.

Otro punto es que la palanca del intermitente se aleja. Con 20 mm creo que es sólo cuestión de acostumbrarse, pero si vas a usar un separador más radical y quieres seguir utilizándola, comienza a pensar también en una extensión de la palanca.

Endureciendo ls suspensión delantera

Intro:

Los amortiguadores de origen del GT Turbo son bastante firmes comparados con el tipo de amortiguadores 'comfortables' que se pueden encontrar en otros coches, pero como se gastan con el tiempo (50.000 km es una idea de su vida en condiciones, pero funcionan (peor) más tiempo), si necesitas cambiarlos puedes encontrarlos mejores (gas/aceite o gas, por ejemplo) y con ajustes más duros para mejorar la manejabilidad.

Los amortiguadores traseron son un caso distinto. Tienden a durar más ya que no soportan tanto peso, y mientras que una mejor calidad es siempre deseable, hay gente que piensa que un amortiguador más duro deja la parte trasera demasiado saltarina en los baches.

Una buena solución es instalar amortiguadores ajustables. Yo elegí un par de Koni Sport amarillos para delante y dejé mis amotiguadores de serie, todavia en su vida útil de momento, detrás.

Procedimiento:

Para sacar todo el conjunto suspensión delantero, solo hay dos tornillos que lo agarran a la parte superior de la mangueta (Tuercas siempre hacia la parte de atrás del coche) y otro par a la torreta. Ata la mangueta al soporte del latiguillo de frenos en el paso de rueda para evitar que se caiga una vez quitado el conjungo.

Para desmontarlo se necesita un compresor de muelle, y debe hacerse con cuidado porque puede ser muy peligroso si el muelle saltara de repente. Agarra todo en un banco, comprime el muelle para que la copela quede libre, quita el tapón de plástico y, sosteniendo el pistón con una llave de Allen, quita la tuerca superior. Chequea, de abajo a arriba, el muelle, guardapolvo, asientos de muelle, rodamiento (engrásalo), collarín, gomas (interesante cambiarlas por unas nuevas), soportes y copelas. Las copelas y soportes pueden estar ovalados si has llevado el coche con la tuerca floja, y una renovación puede ser necesaria. Monta todo de nuevo en el nuevo amortiguador en el orden inverso.

Los amortiguadores nuevos hay que rodarlos, especialmente antes de ajustarlos en posiciones duras.

Ajusta los amortiguadores a tu gusto. Cuanto más duro, el coche irá mejor en superficies buenas, entrando en las curvas muy bien. Pero en baches, el coche tiende a saltar y perder adherencia, así que es cuestión de buscar la firmeza que te guste.

Notas:

Los Koni no traen tuerca autoblocante, y tienden a aflojarse. Es mucho mejor comprar un par de tuercas autoblocantes para evitarlo.

Si estás pensando en bajar el coche, necesitarás muelles cortos. Es inteligente cambiar amortiguadores y muelles a la vez.

Con suspensiones más duras, el chasis debe soportar fuerzas mayores. Una barra de refuerzo de suspensión puede ser una idea interesante para reforzarlo.