Spécifications techniques

La voiture

Ma voiture est un GT Turbo blanc phase 2 de 88 qui commence à ressembler à ce que j'ai toujours souhaité. Il faut prendre en compte que les choses changent selon l'argent que je peux dépenser! Les spécifications standarts du phase 2 sont de cette couleur, alors que mes modifications sont de cette couleur.

Disclaimer: Toute cette information a été recompilée de plusieurs sources, et, selon les lois de Murphy, contiendra des erreurs. La nature est imparfaite, alors, de toutes façons, pourquoi se préoccuper?

Les spécifications

• Moteur: Quatre cylindres en ligne, de type C1J.
  • Bloc moteur en fonte.
    • Chemises humides.
    • Cylindrée: 1397 cc.
    • Alésage / Course: 76.0 / 77.0 mm.
    • Taux de compression: 7.9:1.
  • Pistons en alliage d'aluminium.
    • 1 Segment "Coup de feu"(Epaisseur: 1.75 mm).
    • 1 Segment "Etanchéité" (Epaisseur: 2.0 mm).
    • 1 Segment "Racleur" (Epaisseur: 4.0 mm).
    • Diamètre / Longeur de l'axe du piston: 20 / 60.4 mm.
  • Culasse en alliage d'aluminium.
    • Soupapes en têtes avec ressort simple.
    • Longeur des ressorts: 46.9 mm.
    • Angle des sièges des soupapes: 45°.
    • Diamètre des soupapes: 34.3 mm admission ; 28.9 mm échappement.
  • Arbres à cames en fonte.
    • Lateral, actioné par chaîne
    • Quatres paliers lubrifiés sous pression.
    • Longeur des tiges de poussoirs: 173.6 mm.
    • Arbre des culbuteurs lubrifié sous pression.
    • Jeu de fonctionnement (à froid): 0.20 mm admission ; 0.25 mm échapement.
    • Angles de distribution avec un jeu de fonctionnement de 0.30mm (admission) / 0.35 mm (échapement):
      • Admission ouvre: 14° Av PMH / ferme: 66° Ap PMB
      • Echapement ouvre: 54° Av PMH / ferme : 26° Ap PMB
  • Vilebrequin en fonte au graphite sphéroidal.
    • Cinq paliers lubrifiés sous pression.
• Lubrification:
  • Pompe à huile à engrenages.
  • Pression à 80 °C:
    • 1.3 bar (18.85 psi) à 750 rpm.
    • 3.2 bar (46.41 psi) à 4000 rpm.
  • Filtre à huile(Type PBR A13618, Champion L203, PurFlux LS 590...).
  • Capacité du carter: 3.7 l (+0.5 l oil filter). Huile synthétique ELF synthetic 15W50 .
  • Radiateur d'huile en alu (De l'Opel Kadett GSi) (Remplacer l'ancien échangeur huile-eau).
• Alimentation et échappement:
  • Kit d'admission directe JR qui remplace:
    • Entrée d'air thermostatiquement contrôlée (26°C/32°C).
    • Filtre à air (Type PBR BC 1180, Champion W109...).
  • Turbocompresseur Garret T2 refroidi par eau.
    • 680 +/- 30 mbar (9.86 +/- 0.43 psi) à 3500 rpm.
    • 700 +/- 30 mbar (10.15 +/- 0.43 psi) à 5500 rpm.
  • Circuit de pilotage de turbo "type Coupe".
  • Pressostat de sécurité: 1.1 bar (15.95 psi).
  • Echangeur air-air (Controlé thermostatiquement à 43°C/47°C, modifié pour être toujours totalement ouvert , en bloquant le volet). Renforcé, avec des sangles et peint en noir.
  • Carburant: Super (Octane 97 avec plomb) Capacité:43 l (+7 l du réservoir supplémentaire)
  • Pompe à essence électrique:
    • Débit: 60 l/h.
    • Pression: 2.5 bar (36.25 psi).
  • Régulateur de pression d'essence.
    • Pression minimale au ralentit: 275 mbar (3.98 psi).
  • Carburateur Solex 32 DIS 931, étanche:
    • Gicleur principal: 120
    • Gicleur de ralentit: 46
    • Injecteur de pompe de reprise: 40
    • Régime de ralentit: 650 +/- 50 rpm.
    • Taux de CO: 1.5 +/- 0.5.
  • Silencieux d'échappement Momo Corse.
• Refroidissement:
  • Système sous pression avec vase d'expansion.
  • Bouchon étanche à soupape de sécurité: 1.6 bar (23.2 psi).
  • Calorstat(83°C/93°C changé pour un73°C/83°C).
  • Radiateur en aluminium.
  • Antigel à base de glycol ethylène : 5.5 l.(30%).
  • Ventilateur électrique: 100 W.
  • Sonde du ventilateur(92°C/85°C remplacée par une 85°C/65°C). avec interrupteur dans l'habitacle pour l'obliger à fonctionner quand on veut.
  • Ventilateur antipercolation.
  • Sonde du ventilateur antipercolation (95°C/89°C). Avec un relais et interrupteur dans l'habitacle pour l'arrêter quand on veut.
  • Bocal de dégazage.
  • Ouvertures dans le parechoc avant. Trois grands trous ovoidaux avec une grille.
  • Prise d'air dans le capot. Type Sierra Cosworth.
• Allumage:
  • Module d'allumage électronique Renix RE209. J'ai un RE208 de phase 1... :-(
  • Capteur de dépression.
  • Detecteur de cliquetis.
  • Capteur de position angulaire.Fils inversés pour gagner 4° d'avance.
  • Ordre d'allumage:1-3-4-2.
  • Bougies Champion N3G.
  • Connecteurs bougies en silicone diam 7 mm.
• Système électrique:
  • Batterie: Tudor sans entretien 12 V 47 Ah (195 A)
  • Alternateur: Paris Rhone 12 V 60 A.
  • Démarreur: Paris Rhone.
  • Eclairage:
    • Feux de position AV: 4 W.
    • Freins/Position AR: 21 W/5 W. Troisième feux stop: 21 W.
    • Phares Halogènes: 55/60 W
    • Antibrouillards : AV 55 W blancs + AR rouge 21 W.
    • Clignotants: 21 W.
    • Eclairage de plaque minéralogique: 5 W
  • Fermeture centralisée.
  • Vitres électriques.
  • Custodes AR bloquées.
  • Poste Denvo extractible.
• Transmission:
  • Embrayage monodisque sec 200 mm.
  • Système de rattrapage de jeu automatique.
  • Boîte à vitesse manuelle à 5 rapports type JB3.
  • Rapports de boîtes:
    • 1ère : 11/34 (3.091)
    • 2nde : 19/35 (1.842)
    • 3ième: 25/33 (1.320)
    • 4ième: 30/29 (0.967)
    • 5ième: 33/25 (0.758)
    • Marche AR: 11/39 (3.545)
  • Couple Conique: 15/56 (3.733)
  • Huile de boîte: Kraft 75W (3.4 l)
• Freins (Tous les étriers peints en rouges! :-)).:
  • Servofrein à depression.
  • Liquide de frein AP Lockheed DOT 5.1.
  • Avant:
    • Disques ventilés de 238 mm (20 mm d'épaisseur). changés pour des Brembo Gold percés et ventilés.
    • Etrier monopiston 48mm, Girling.
    • Flexibles de frein type aviation.
    • Plaquettes de freins Ferodo Racing 845
  • Arrières:
    • Disques 238 mm (Epaisseur:8.0 mm ).
    • Etrier monopiston 30mm, Bendix.
    • Limiteur de frenage.
• Suspension et direction:
  • Suspension avant:
    • Roues indépendantes avec amortisseurs de type McPherson et ressorts inclinés.
    • Amortisseurs DeCarbon changés pour des Koni Sport réglables.
    • Barre anti-rapprochement Sparco montée.
    • Barre stabilisatrice de 21 mm.
    • Angle de carrossage: -1°.
    • Angle de chasse: 1° 30' - 3° 30'.
    • Angle de pivot: 9°.
    • Parrallélisme: 0° 10'.
  • Suspension arrière:
    • Roues indépendantes avec barres transversales de torsion de 20.8 mm.
    • Amortisseur DeCarbon.
    • Barre stabilisatrice de 23.4 mm.
    • Angle de carrossage: -0° 50'.
  • Jantes: 5.5 J 13. changées pour des jantes de Clio Williams 7 J 15.
  • Ecrous antivol (2jeux).
  • Pneus 175/60HR13 ou 195/55/HR13 @1.8 bar (26.1 psi). Changés par:
    • Avant: Toyo Proxes T1 195/45VR15 78H @2.3 bar (33.3 psi)
    • Arrière: Dunlop SP2006 195/45VR15 77H @2.3 bar (33.3 psi)
  • Direction:
    • Rayon de braquage entres murs: 11 m.
    • Nombre de tours de volant: 3.25.
  LI>Carrosserie:
  • Couleurr: Blanc Renault 321
  • Poids: 860 kg (63% Avant / 37% Arrière)
  • Mesures

    	a: 625 mm. b: 2407 mm empattement. c: 560 mm. d: 3592 mm longueur totale. e: 1367 mm hauteur totale. f: 1363 mm largeur de voie avant. g: 1596 mm largeur hors tout. h: 120 mm (hauteur du spoiler avant: 130 mm). i: 1311 mm largeur de voie arrière.

  • Crochet de remorquage peint en rouge:-).
  • Toit ouvrant.
• Autres histoires:
  • Voltmètre à LEDs.
  • Harnais 3 points de sécurité coté conducteur..
  • Serrures de sécurités.
  • larme, barre....

Les résultats

• Consomation:
  • Ville: 12.4 l/100 km (11.4 l/100 km)
  • Route (90-110 km/h): 7.6 l/100 km (7.4 l/100 km)
  • Autoroute (120-140 km/h): 8.2 l/100 km (8.4 l/100 km)
  • Ma moyenne (ville+route, quelque trajets): 9.6 l/100 km
• Performance:

  Puissance maxi: 120.1 CV (86.6 kW) à 6250 rpm. Rapport poids/puissance: 7.16 kg/CV. Couple maxi: 17.05 mkg (167Nm) à 4000 rpm. Vitesse maxi: 203.3 km/h à 5780 rpm. Acceleration: 0-100 km/h: 7" 64 400 m: 15" 63 1000 m: 28" 71