Las especificaciones técnicas
Mi coche es un GT Turbo blanco de fase 2 del '88 que está empezando a
parecer y a estar como quería. Hay que tener en cuenta que ¡las cosas cambian
dependiendo del dinero que pueda gastarme!
Las especificaciones standard de la fase 2 son de este color, mientras que mis modificaciones
son de este otro color.
Disclamer: Toda esta información ha sido recopilada de varias fuentes,
y, de acuerdo con las leyes de Murphy, contendrá errores. La naturaleza
es imperfecta, así que, de todos modos, ¿por qué
preocuparse?
Las especificaciones
- Motor: Cuatro cilindros en línea tipo C1J.
- Bloque motor en hierro colado.
- Camisas húmedas.
- Cilindrada: 1397 cc.
- Diámetro / Carrera: 76.0 / 77.0 mm.
- Relación de compresión: 7.9:1.
- Pistones en aleación de aluminio.
- 1 Segmento superior de compresión (Grosor: 1.75 mm).
- 1 Segmento intermedio de compresión (Grosor: 2.0 mm).
- 1 Segmento rascador (Grosor: 4.0 mm).
- Diametro / Longitud del eje del pistón: 20 / 60.4 mm.
- Culata en aleación de aluminio.
- Válvulas en cabeza con muelle simple.
- Longitud de muelles: 46.9 mm.
- Ángulo de asiento de las válvulas: 45°.
- Diámetro de la válvulas: 34.3 mm admisión ; 28.9 mm escape.
- Árbol de levas en hierro colado.
- Lateral, accionado por cadena
- Cuatro asientos lubricados a presión.
- Longitud de los empujadores: 173.5 mm.
- Árbol de balancines lubricado a presión.
- Juego de taqués (en frío): 0.20 mm admisión ; 0.25 mm escape.
- Ángulos de distribución para juegos de taqués de 0.30 mm
(admisión) / 0.35 mm (escape):
- Admisión abre: 14° APMS / cierra: 66° DPMI
- Escape abre: 54° APMI / cierra: 26° DPMS
- Cigüeñal en hierro fundido al grafito.
- Cinco asientos lubricados a presión.
- Lubricación:
- Bomba de aceite de engranajes.
- Presión a 80 °C:
- 1.3 bar (18.85 psi) a 750 rpm.
- 3.2 bar (46.41 psi) a 4000 rpm.
- Filtro de aceite monobloque (Tipo PBR A13618, Champion L203, Purolator L17695, PurFlux LS 590...).
- Capacidad del carter: 3.7 l (+0.5 l del filtro).Aceite sintético ELF synthetic 15W50.
- Radiadior de aceite de aluminio (Del Open Kadett GSi)
(reemplazando el antiguo intercambiador aceite-agua).
- Alimentación y escape:
- Kit de admisión directa JR, que sustituye a:
- Entrada de aire termostáticamente controlada (26°C/32°C).
- Filtro de aire (Tipo PBR BC1180, Champion W109...).
- Turbocompresor Garret T2 refrigerado por agua.
- 680 ± 30 mbar (9.86 ± 0.43 psi) a 3500 rpm.
- 700 ± 30 mbar (10.15 ± 0.43 psi) a 5500 rpm.
- Circuito de pilotaje del turbo de la Copa.
- Interruptor de seguridad de presión de sobrealimentación: 1.1 bar (15.95 psi).
- Intercambiador aire-aire (Controlado termostáticamente a 43°C/47°C,
modificado para estar totalmente abierto siempre
, bloqueando la trampilla).
Reforzado,
con abrazaderas y pintado en negro.
- Gasolina super (97 octanos con plomo) Capacidad:43 l (+7 l del tanque auxiliar)
- Bomba de gasolina eléctrica:
- Flujo: 60 l/h.
- Presión: 2.5 bar (36.25 psi).
- Regulador de presión de gasolina.
- Presión mínima al ralentí: 275 mbar (3.98 psi).
- Carburador sellado Solex 32 DIS 931:
- Chiclé principal: 120
- Chiclé de ralentí: 46
- Chiclé de la bomba de aceleración: 40
- Velocidad de ralentí: 650 ± 50 rpm.
- Tasa de CO: 1.5 ± 0.5.
- Silencioso trasero Momo Corse.
- Refrigeración:
- Sistema presurizado con vaso de expansión.
- Tapón azul con válvula de seguridad: 1.6 bar (23.2 psi).
- Termostato (83°C/93°C
cambiado a 73°C/83°C).
- Radiador de aluminio.
- Anticongelante basado en ethylen glycol: 5.5 l.(30%).
- Electroventilador: 100 W.
- Electrocontacto del ventilador (92°C/85°C
sustituido por uno de 85°C/65°C).
Con interruptor en el cuadro
para obligarlo a funcionar cuando quiera.
- Ventilador antipercolación.
- Electrocontacto del veltilador antipercolación (95°C/89°C).
Con relé e interruptor en el cuadro
para pararlo cuando quiera.
- Unidad de desgaseado.
- Aperturas en el paragolpes delantero.
Tres agujeros ovoidales grandes con rejilla.
- Tomas de aire en el capó.
Tipo Sierra Cosworth.
- Encendido:
- Módulo de encendido electrónico Renix RE209
Yo tengo un RE208 de un fase 1... :-(
- Unidad de avance por vacío.
- Detector de picado.
- Captador de posición angular.Cables
invertidos para ganar 4° de avance.
- Orden de encendido: 1-3-4-2.
- Bujías Champion N3G.
- Cables de silicona de 7 mm.
- Electricidad:
- Bateria: Tudor sin mantenimiento 12 V 47 Ah (195 A)
- Alternador: Paris Rhone 12 V 60 A.
- Motor de arranque: Paris Rhone.
- Luces:
- Posición delantera: 4 W.
- Freno/posición trasera: 21 W/5 W.
Tercera luz de freno: 21 W.
- Faros halógenos: 55/60 W
- Faros antiniebla: Delanteros 55 W blancos + trasero rojo 21 W.
- Intermitencias: 21 W.
- Luces de matrícula: 5 W
- Cierre centralizado.
- Elevalunas eléctrico.
- Ventanillas traseras bloqueadas.
- Stereo Denvo extraíble.
- Cambio:
- Embrague monodisco en seco de 200 mm.
- Cable con auto-ajuste.
- Caja de cambios manual de 5 velocidades tipo JB3.
- Relaciones de marcha:
- 1a: 11/34 (3.091)
- 2a: 19/35 (1.842)
- 3a: 25/33 (1.320)
- 4a: 30/29 (0.967)
- 5a: 33/25 (0.758)
- Marcha atrás: 11/39 (3.545)
- Grupo cónico: 15/56 (3.733)
- Aceite del cambio: Kraft 75W (3.4 l)
- Frenos (¡Todas las pinzas pintadas de rojo! :-)).:
- Servofreno por vacío.
- Líquido de frenos AP Lockheed DOT 5.1.
- Delanteros:
- Traseros:
- Discos de 238 mm (8.0 mm de grosor).
- Pinzas de simple pistón de 30mm Bendix.
- Limitador de frenada.
- Suspensión y dirección:
- Suspensión delantera:
- Independiente con amortiguadores tipo McPherson y muelles inclinados.
- Amortiguadores DeCarbon. Cambiados
a unos ajustables Koni Sport.
- Barra de refuerzo de suspensión Sparco
montada.
- Barra estabilizadora de 21 mm.
- Ángulo de caída: -1°.
- Ángulo de avance: 1° 30' - 3° 30'.
- Ángulo de pivote: 9°.
- Divergencia: 0° 10'.
- Suspensión trasera:
- Independiente con barras transversales de torsión de 20.8 mm.
- Amortiguadores DeCarbon.
- Barra estabilizadora de 23.4 mm.
- Ángulo de caída: -0° 50'.
- Llantas: Aleación de aluminio 5.5 J 13. Cambiadas
por llantas de Clio Williams 7 J 15.
- Tornillos de seguridad (2 juegos).
- Neumáticos 175/60HR13 o 195/55/HR13 @1.8 bar (26.1 psi). Cambiados a:
- Delanteros: Toyo Proxes T1 195/45VR15 78H @2.3 bar (33.3 psi)
- Traseros: Dunlop SP2040 195/45VR15 77H @2.3 bar (33.3 psi)
- Dirección de cremallera:
- Relación de desmultiplicación: 21.7/1
- Radio de giro entre paredes: 11 m.
- Vueltas de volante: 3.25.
- Carrocería:
- Color: Blanco Renault 321
- Peso: 860 kg (63% delante / 37% detrás)
- Medidas:
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- a: 625 mm.
- b: 2407 mm distancia entre ejes.
- c: 560 mm.
- d: 3592 mm longitud total.
- e: 1367 mm altura maxima.
- f: 1363 mm anchura de eje delantero.
- g: 1596 mm ancho de via.
- h: 120 mm (Altura del spoiler delantero: 130 mm).
- i: 1311 mm anchura de eje trasero.
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- Soportes para remocar pintados en rojo :-).
- Techo solar.
- Otras historias:
- Voltímetro por LEDs.
- Arnés de seguridad del conductor de tres anclajes..
- Cerraduras de seguridad.
- Alarma, barras....
Los resultados
- Consumos:
- Ciudad : 12.4 l/100 km (11.4 l/100 km)
- Carretera (90-110 km/h): 7.6 l/100 km (7.4 l/100 km)
- Autopista (120-140 km/h): 8.2 l/100 km (8.4 l/100 km)
- Mi media (ciudad+carretera, algunos viajes): 9.6 l/100 km
- Prestaciones:
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- Potencia máxima: 120.1 cv (86.6 kW) a 6250 rpm.
- Relación peso/potencia: 7.16 kg/cv.
- Par máximo: 17.05 mkg (167Nm) a 4000 rpm.
- Velocidad máxima: 203.3 km/h a 5780 rpm.
- Aceleración:
- 0-100 km/h: 7" 64
- 400 m: 15" 63
- 1000 m: 28" 71
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